Honda Accord phiên bản nâng cấp ở thị trường châu Âu

Hãng xe Nhật Bản tung ra Accord phiên bản cải tiến dành cho khách hàng châu Âu, gồm cả mẫu sedan và wagon, với một số khác biệt lớn so phiên bản cho thị trường Mỹ xuất hiện từ đầu tháng.
> Honda Accord phiên bản nâng cấp 2011

Honda Accord wagon (cabin kéo dài ra phía sau). Your Ad Here

Về ngoại hình, sự thay đổi khá nhẹ nhàng, chủ yếu nằm ở mũi xe và đèn pha. Honda còn thêm tính năng chiếu góc chủ động (Active Cornering Lights) và hệ thống hỗ trợ đèn pha với một camera có cảm biến CMOS gắn trên kính chắn gió giúp nhận biết khi nào bật hay tắt đèn.

Và Accord sedan 2011 bán ra tại châu Âu. Your Ad Here

Accord nâng cấp cho thị trường châu Âu có ba màu sơn mới: bạc, than chì bóng và xanh ngọc trai. Nội thất cũng có một số thay đổi, trong đó gồm đèn trang trí sắc đỏ cho mẫu Type S và đèn sắc xanh cho mọi phiên bản.

Tuy nhiên, có thể sự khác biệt lớn nhất nằm ở sức mạnh của Accord với động cơ dầu 2,2 lít i-DTEC kết hợp với thiết kế thiên về tính khí động học giúp tăng khả năng tiết kiệm nhiên liệu và lượng giảm khí thải.

Nhiều chi tiết trong cabin của Accord châu Âu khác so với bản ở Mỹ như cụm đồng hồ hay không có một số phần ốp gỗ.

Theo tờ Autocarindia, trên Accord nâng cấp dành cho thị trường Mỹ, các tùy chọn động cơ dường như vẫn giữ nguyên với loại 2,4 lít 4 xi-lanh công suất 177 mã lực và loại 3,5 lít V6 công suất 271 mã lực.

Your Ad Here

Ưu điểm của hộp số ly hợp kép

Bộ truyền động ly hợp kép đang là trào lưu của các dòng xe hạng sang như Porsche, Audi. Còn Ford có cách đi khác khi biến hộp số này trở nên tiết kiệm nhiên liệu hơn.
> Kinh nghiệm sử dụng số tự động

Hãng khai sinh công nghệ hộp số ly hợp kép là Porsche với tên gọi PDK (Porsche Dopelkupplungsgetriebe). Năm 1983, nhà sản xuất này tích hợp PDK cho mẫu xe đua Porsche 956 và đã chiến thắng lần đầu tiên cùng với Porsche 962 vào năm 1986. Giờ đây, có thể tìm thấy PDK trên tất cả các mẫu, từ Boxster đến Carrera 4S.

Sau đó, ly hợp kép (có tên chung là DCT) ngày càng phổ biến. Ford là một trong những hãng bình dân đầu tiên áp dụng công nghệ này (với tên gọi PowerShift) trong khi đối thủ Toyota hướng tới loại vô cấp CVT.

Cấu trúc hộp số ly hợp kép PDK của Porsche.

Porsche sinh ra PDK với mục tiêu quan trọng nhất là giảm thời gian chuyển số, tối ưu hóa hoạt động giữa hộp số và động cơ. Còn Ford, với nhiệm vụ bình dân của mình, phải phát triển khả năng kiệm nhiên liệu và nhỏ gọn.

Về nguyên tắc hoạt động, có thể coi PowerShift hay PDK là hai bộ số sàn, gồm ly hợp, các bánh răng nhưng không có chân côn hay biến mô. Ford sử dụng ly hợp khô còn một số hãng sử dụng ly hợp ướt. Hai ly hợp khô điều khiển điện tử, mỗi chiếc đảm nhiệm một dãy số.

Ly hợp thứ nhất điều khiển các dãy số 1-3-5. Ly hợp còn lại điều khiển dãy 2-4-6. Khi người lái chuyển về chế độ D, PowerShift ở số 1, ly hợp dãy lẻ được kích hoạt. Ly hợp dãy chẵn nhả nhưng bánh răng số 2 đã sẵn sàng.

Khi đạp ga, tốc độ và vòng tua máy tăng lên. Máy tính tính toán và đến thời điểm phù hợp, ly hợp dãy lẻ nhả. Ly hợp dãy chẵn kích hoạt. Xe lên số 2. Tuần tự như vậy, xe sẽ ở các cấp số phù hợp với tốc độ. Nhả chân ga giảm tốc, máy tính cũng sẽ tính toán về cấp thích hợp để khi nhấn ga trở lại, xe ở trạng thái tăng tốc tốt nhất.

Nhờ đó, việc chuyển số hoàn toàn do hệ thống điện tử điều khiển đóng-nhả hai ly hợp. Thời gian chuyển số nhanh hơn. Đồng nghĩa với việc quá trình tăng tốc êm, không bị trễ như số tự động AT (dùng biến mô) thông thường.

Với PDK, thời gian di chuyển giữa các cặp bánh răng mất ít hơn 0,42 giây, nhanh hơn 60% với tự động thông thường và hơn rất nhiều so với một lái xe lão luyện sử dụng số sàn.

Hộp số PowerShift của Ford. Chế độ L sẽ ưu tiên 3 số đầu tiên.

Ford không công bố các số liệu về thời gian chuyển số. Nhưng trên chiếc Fiesta động cơ 1.6, PowerShift tăng tốc khá êm, không bị chùng xuống dù động cơ thuộc loại nhỏ. Nhược điểm của DCT là chương trình điều khiển phải thật chính xác, khi hỏng cũng khó sửa chữa hơn.

Ngoài sự linh hoạt, nhanh nhạy, PowerShift có những tính năng khác hỗ trợ khác. Một trong số đó là "Neutral Coast Down", nhả ly hợp khi phanh, động cơ "cắt" khỏi hộp số. Máy tính sẽ tính toán số nào đó phù hợp khi người lái đạp ga trở lại. Nếu không có chức năng này, xe sẽ giảm theo tuần tự (chẳng hạn 6-5-4-3-2-1), gây tốn nhiên liệu và không cần thiết.

Tiếp theo là chế độ "Creep- bò trườn", mô phỏng tình huống đi xe tốc độ thấp trên số tự động thông thường. Ở Việt Nam, trạng thái này rất phổ biến, nhất là khi đi vào chỗ tắc. Xe nhích từng chút và thường xuyên phải phanh. Ly hợp thường xuyên đóng sẽ gây mòn. Vì thế, máy tính cài số hợp lý để kéo xe đi với vận tốc đủ lớn, sau đó nhả ly hợp để chạy theo đà.

Bộ ly hợp trên PowerShift là loại khô, do đó không cần bơm dầu, chất lỏng, biến tốc thủy lực, chất lỏng hay máy làm mát bên ngoài. Hộp số bịt kín và nhẹ hơn loại AT thông thường khoảng 13 kg.

Để hỗ trợ hộp số không bị mòn côn khi khởi động trên dốc, Fiesta trang bị thêm hệ thống hỗ trợ leo dốc HLA (Hill Launch Assist). Đặc tính này duy trì đủ áp lực phanh trong 3 giây để tài xế chuyển từ chân phanh sang chân ga. HLA hoạt động theo trình tự ngược lại khi muốn lùi trên đường dốc.

Với những tính năng hỗ trợ người lái, hãng xe Mỹ công bố mức tiêu hao nhiên liệu khi sử dụng PowerShift tiết kiệm được 9% so với số tự động thông thường. Chiếc Fiesta động cơ 1.6 tiêu thụ trung bình 6,1 lít cho 100 km trong điều kiện chuẩn, tương đương với Toyota Yaris 1.5 số sàn.

PowerShift sẽ có mặt trên Fiesta 1.6 lắp ráp tại Việt Nam vào quý 2.

Xe hơi của phu nhân các cầu thủ bóng đá

Không chỉ các chàng cầu thủ nổi tiếng mới đi xe xịn, vợ hay bạn gái của họ cũng đi mua sắm hay dạo phố trên những mẫu xe đắt tiền.

Bạn đồng hành của Daniela Martin, bạn gái của tuyển thủ Bồ Đào Nha Nani, là siêu xe Lamborghini Gallardo động cơ V10. Ảnh: Rex.

Victoria Beckham lái chiếc Range Rover ra khỏi phòng tập. Ảnh: Bauer Griffin.

Bentley Continental GT mui trần này thuộc về cựu Hoa hậu Anh Danielle Lloyd, người tình của ngôi sao Tottenham Hotspur Jamie O'Hara. Ảnh: Rex.

Không phải người đẹp nào cũng chọn siêu xe. Bà xã của chàng tiền vệ Liverpool Joe Cole lại sử dụng chiếc SUV BMW X5. Ảnh: MSN.

Chiếc Mini Cooper màu trắng của Helen Flanagan không phô trương như nhiều xe của các nữ "đồng nghiệp" khác. Người đẹp là bạn gái của hậu vệ đội Manchester City Micah Richards. Ảnh: Contactmusic.

Volkswagen Beetle được ngôi sao của Arsenal Theo Walcott mua tặng cô bạn gái xinh đẹp Melanie Slade. Ảnh: Rex.

Alex Gerrard (vợ của thủ quân Liverpool, Steven Gerrard) sử dụng chiếc Aston Martin DBS có giá khoảng 311.000 USD. Ảnh: Contactmusic.

Bà xã của cựu danh thủ Jamie Redknapp sử dụng Audi Q7. Người mẫu xinh đẹp Louise Redknapp từng là cựu ca sĩ của bạn nhạc Eternal. Ảnh: Bigpictures.

Người dẫn chương trình xinh đẹp Christine Bleakley, bạn gái của tiền vệ Chelsea Frank Lampard, đứng cạnh Audi A5 phía bên ngoài nhà riêng của cô ở London. Ảnh: Bigpictures.

Dàn siêu xe ở lễ hội đấu giá Mỹ

Diễn ra vào hai ngày 21 và 22/2 tại Scottsdale Fashion Square (bang Arizona), Scottdale Auction có sự tham gia của những siêu xe cực đắt như Ferrari FXX được bán với giá kỷ lục hơn 2 triệu USD.

Ferrari FXX Evoluzione 2006 bán với giá 2.090.000 USD. Chỉ có 30 chiếc được sản xuất. Siêu xe trang bị động cơ V12 công suất 860 mã lực tại vòng tua 9.500 vòng/phút và mô-men xoắn 690 Nm tại vòng tua 5.750 vòng/phút.

Maserati MC12 đời 2005 có giá 1.078.000 USD nhưng chưa có ai mua. Là chiếc thứ 31 trong số 50 xe được sản xuất, siêu xe có thể đạt tốc độ tối đa 330 km/h và chỉ mất 3,8 giây để tăng tốc từ 0-100 km/h.

Ferrari F50 đời 1995 bán với giá 814.000 USD. Chỉ có 349 chiếc được sản xuất. Chiếc được mang ra bán đấu giá mới chạy được hơn 8.000 km với động cơ V12 công suất 513 mã lực và mô-men xoắn 470 Nm.

Ferrari F333 SP 1999 bán với giá 781.000 USD. Động cơ V12 công suất 650 mã lực và mô-men xoắn 447 Nm. Thời gian tăng tốc từ 0-100 km/h chỉ sau 3 giây trước khi đạt tốc độ tối đa 370 km/h.

Porsche Carrera GT 2004 bán với giá 352.000 USD, là một trong số 1.270 chiếc được sản xuất từ năm 2003 đến 2006 và là một trong số 604 chiếc được nhập vào Mỹ. Động cơ V10 công suất 605 mã lực và mô-men xoắn 590 Nm. Tốc độ tối đa 330 km/h và thời gian tăng tốc từ 0-100 km/h sau 3,9 giây.

Saleen S7 Twin Turbo Competition 2005 bán với giá 297.000 USD. Siêu xe 1.000 mã lực tăng tốc từ 0-100 km/h chỉ sau 2,6 giây.

Volkswagen tung bộ đôi Touareg vàng

Hãng xe Đức mang tới Qatar Motor Show hai phiên bản đặc biệt của mẫu thể thao đa dụng Touareg với một số chi tiết mạ vàng.

Volkswagen Race Rouareg 3 Qatar hầm hố.

Từng đứng ở những thứ hạng cao tại đường đua khốc liệt Dakar Rally, Volkswagen không còn xa lạ với những chuyến leo trèo hay lao hết tốc lực qua các địa hình sa mạc. Vì thế, Race Touareg 3 Qatar được coi như phiên bản đường phố của mẫu SUV dày dạn trên đường đua.

Xe trang bị động cơ 2,5 lít TDI công suất 300 mã lực, vành xe 16 inch mạ vàng. Trong cabin là những nâng cấp phong cách xe đua như khoang lái kiểu máy bay chiến đấu, nhiều chi tiết bằng sợi carbon đen tuyền, da bọc Nappa.

Volkswagen Touareg Gold Edition trang nhã với những chi tiết mạ vàng.

Đi đôi với Race Touareg 3 Qatar là Touareg Gold Edition với vàng 24 K xuất hiện ở vành xe 22 inch, giá nóc, viền cửa sổ, viền gương chiếu hậu và nẹp dọc thân xe... Nội thất gây ấn tượng cũng bằng thứ kim loại đắt tiền cùng da bọc Alcantara và Nappa cũng như những chi tiết ốp gỗ óc chó

Porsche Panamera xanh lục về Việt Nam đón Tết

Vẫn còn gắn tấm biển nhỏ ghi dòng chữ 'Porsche Zentrum Hamburg' (Đức), mẫu sedan hạng sang mang màu xanh ấn tượng làm phong phú thêm bộ sưu tập Panamera tại Hà Nội.

Porsche Panamera lần này thuộc phiên bản thường, trang bị động cơ 3,6 lít V6 công suất 300 mã lực và mô-men xoắn 400 Nm. Trong khi đó, nếu là bản S hay 4S, động cơ là loại 4,8 lít V8 công suất 400 mã lực và mô-men xoắn 500 Nm.

Panamera dài 4.968 mm, rộng 1.920 mm và cao chỉ có 1.420 mm. Chiều dài cơ sở ở mức 2.926 mm. Trọng lượng tổng thể vào khoảng 2 tấn.

Porsche Panamera màu xanh lục xuất xứ từ Đức.

Phần mũi Panamera vẫn giữ những nét đặc trưng Porsche. Hốc hút gió và cụm đèn sương mù tương tự dòng 911 trong khi cụm đèn pha, nắp ca-pô lại khá giống mẫu thể thao đa dụng Cayenne.

Thân Panamera được kéo dài nhưng không bị quá thô so với vẻ nhỏ gọn những chiếc 911. Phần đuôi xe mang đúng phong cách coupe khi kính sau vuốt xuống tận đuôi. Chiều cao thấp cộng với các đường cong khí động học tạo nên chỉ số cản gió chỉ là 0,29 Cd. Ngoài ra, chiếc coupe 4 cửa này còn có cánh khuếch tán tự động kích hoạt khi đạt đến vận tốc cần thiết.

Ở Đức, Panamera trang bị nhiều loại động cơ để khách hàng lựa chọn như bản tiêu chuẩn 3,6 lít V6 công suất 300 mã lực. Tiếp đến là bản 4,8 lít V8 công suất 400 mã lực mang tên Panamera S. Nếu muốn, khách hàng có thể chọn Panamera Turbo, lắp bộ tăng áp turbin kép nâng công suất lên tới 500 mã lực.

Panamera trang bị hộp số sàn 6 cấp hoặc hộp số ly hợp kép PDK 7 cấp. Panamera động cơ V6 và V8 sử dụng hệ dẫn động cầu sau, có thể nâng cấp lên hai cầu. Các phiên bản cao hơn trang bị hệ dẫn động hai cầu.

Lamborghini Gallardo 'xăm mình' nhận vé phạt trên phố

Siêu xe Italy hầm hố trang trí họa tiết ấn tượng màu đen trắng bị cảnh sát hỏi thăm trên đường phố Miami (Mỹ).

Hyundai Avante tự lùi chuồng tại Việt Nam

Mẫu sedan hạng trung trang bị công nghệ lùi tự động không kém các dòng cao cấp khác. Tài xế chỉ cần chỉnh chân phanh và cần số, việc đánh lái xe tự đảm nhiệm.

Phiên bản cao cấp của Avante đã có mặt tại Việt Nam và là mẫu xe bình dân duy nhất có trang bị hệ thống lùi tự động. Giải pháp của Hyundai khá giống với Volkswagen CC (có giá gần 100.000 USD) và không chủ động bằng chiếc sedan hạng sang cao cấp Lexus LS460L. Tài xế phải quan sát trước vị trí cần đỗ, bấm nút hỗ trợ đỗ (chữ P gắn hình vô-lăng) và từ từ đi qua 2 xe.

Cảm biến sẽ đo khoảng trống và báo hiệu khi có thể (bằng hình ảnh mũi tên lùi). Tài xế chuyển sang số lùi (R), đặt lên chân phanh và bỏ tay. Xe tự đánh lái. Khi đến quá gần xe phía sau, hệ thống cảnh báo tài xế chuyển sang số tiến (D). Vô-lăng tự trả lái, đưa xe vào vị trí. Nếu quá gần xe trước mà vẫn "chưa đẹp", Avante báo hiệu người lái chuyển về số lùi để hệ thống chỉnh tiếp.

Khi hoàn thành (xe đỗ thẳng) và khoảng cách an toàn, Avante báo hiệu quá trình lùi tự động kết thúc. Để chuẩn hơn, tài xế có thể chỉnh theo ý mình.

Tài xế bấm nút hỗ trợ lùi khi đi qua xe thứ nhất. Bấm một lần nếu đỗ bên phải và hai lần để đỗ bên trái.

Tín hiệu báo xe tiếp tục đi thẳng, cảm biến đang hoạt động. Đây là hình ảnh đỗ xe bên trái.

Khi vào đúng vị trí, màn hình hiển thị chữ R và mũi tên.

Cài số lùi, màn hình camera bật lên. Vô-lăng tự lái.

Tài xế chỉnh khoảng cách bằng chân phanh. Khi quá gần, máy sẽ báo cần phải sang số tiến D.

Khi tiến quá gần xe trước, xe báo sang số lùi. Tài xế chỉ cần chuyển số, không cần chỉnh vô-lăng.

Xe hỗ trợ đỗ bên trái hoặc bên phải, nhưng chỉ có kiểu song song (với lề đường) mà không có dạng vuông góc. Ngoài ra, Avante sẽ chỉ "giúp" nếu đậu giữa hai xe. Còn trong trường hợp đỗ vào nơi thông thoáng, người lái phải tự làm.

Một chi tiết nữa là khoảng cách hai thân xe phải đủ rộng (khoảng 40 cm). Quá gần thì hệ thống không kích hoạt.

Phiên bản Avante cao cấp này còn có màn hình trung tâm cảm ứng, bắt sóng TV, 4 ghế sưởi. Cửa sổ trời, camera lùi. Cảm biến 4 hướng. Ghế lái chỉnh điện, ghế phụ chỉnh tay. Điều hòa tự động 2 vùng.

Mức giá tham khảo tại Quốc Anh Auto vào khoảng 39.000 USD.

Chevrolet Camaro 2011 về Việt Nam

Ngoài động cơ được nâng cấp, mẫu xe thể thao coupe 2+2 còn có những thiết bị thú vị như hiển thị thông tin lên kính chắn gió HUD.

Chevrolet Camaro kết thúc năm 2010 với thành tích tốt đẹp, vượt qua đối thủ truyền kiếp Ford Mustang lần đầu tiên kể từ 1985. "Chiến tranh" giữa hai dòng xe này có thể xếp vào hàng kinh điển của ngành công nghiệp ôtô Mỹ. Tại Việt Nam, Mustang hay Camaro được đón nhận gần như nhau.

Với người Mỹ, Ford Mustang và Camaro gây xúc động nhất, bởi chúng là biểu trưng cho thời kỳ đỉnh cao ngành công nghiệp ôtô. Cả hai sinh ra để thể hiện sức mạnh, sự phong khoáng và giàu có. Vì danh tiếng lẫy lừng đó mà các kỹ sư rất khó làm mới Camaro. Kể từ thế hệ đầu tiên, khai sinh năm 1969, vóc dáng gần như không đổi.

Nét đẹp của Camaro nằm ở chỗ trần thấp, thân rộng, lưới tản nhiệt nở to (tượng trưng cho sức mạnh động cơ bên trong). Các đường cong chắc chắn, nở về phía sau một cách đầy năng lượng. Sự chặt chẽ từ các chi tiết khiến Camaro giống như một "khối" thống nhất, không bị tách rời giữa đầu, thân và đuôi như các dòng xe khác.

Camaro 2011- xe cơ bắp đặc trưng của Mỹ.

Phiên bản 2011 không có nhiều thay đổi ở ngoại thất. Bản mới nhập về trang bị gói phụ kiện RS với bộ đèn pha bi-xenon và viền đèn LED ban ngày. Bộ vành vẫn là loại 20 inch 5 chấu kiểu chân nhện. Phía sau Camaro RS 2011 còn có cánh lướt gió.

Nội thất không có nhiều thay đổi. Điều hòa vẫn là loại chỉnh tay, một vùng. Dàn âm thanh Boston Acoustics 9 loa nối với đầu CD/MP3 và đầu cắm USB. Kết nối bluetooth. Gương chỉnh điện nhưng gập tay. Cửa sổ trời. Phía dưới cần số là cụm đồng hồ rất thể thao, hiển thị nhiệt độ dầu, nhiệt độ dầu hộp số, dòng điện và áp suất dầu bôi trơn.

Ghế lái chỉnh điện 6 hướng. Ghế phụ chỉnh tay trên bản 2010 được thay bằng chỉnh điện 2 hướng. Ngoài ra, hệ thống hiển thị lên kính lái HUD tích hợp trên Camaro 2011. Tài xế có thể chỉnh cách hiển thị tốc độ, vòng tua máy, mức tiêu hao nhiên liệu.

Nội thất phối hai màu đỏ-đen thời trang và thiết kế theo phong cách xe thể thao.

Bản Camaro 2011 nhập về Việt Nam trang bị động cơ 3,6 lít V6 thửa từ Cadillac CTS với những công nghệ như phun xăng trực tiếp, công suất 312 mã lực, mô-men xoắn cực đại 377 Nm, hơn bản cũ 8 mã lực và 11 Nm giá trị mô-men xoắn. Hộp số tự động 6 cấp có cần sang số trên vô-lăng. Điều thú vị là cần sang số chỉ là giả. Thực chất tài xế dùng tay ấn nút phía dưới để sang số.

Vô-lăng là điểm hơi bất tiện với những ai lần đầu cầm lái. Nó dẹt nên khó cầm trong khi trợ lực ít nên nặng. Mỗi khi cua, tài xế phải thật chú ý để không nắm trượt. Các nút điều khiển gắn trên hai chấu lại sâu xuống phía sau nên phải liếc mắt qua trước khi bấm để không bị nhầm.

Hệ thống an toàn gồm chống bó cứng phanh ABS, cân bằng điện tử ESP, kiểm soát độ bám đường, sáu túi khí. Tại Mỹ, Camaro chia thành nhiều phiên bản với loại thấp cấp nhất là LS. Bản V6 cao cấp nhất là 2LT có giá 27.000 USD nhưng trang bị số sàn 6 cấp.

Cận cảnh siêu xe mới nhất của Pagani

Không tiếng tăm lẫy lừng như hai hãng đồng hương là Lamborghini và Ferrari, nhưng Pagani có Zonda luôn có tên trong danh sách những siêu xe đắt nhất thế giới.

Nhưng siêu xe được nhắc đến lần này không phải là Zonda, mà là mẫu hoàn toàn mới có tên Huayra với kiểu cửa cánh chim và thiết kế tổng thể nhiều điểm khác biệt so với kẻ bị thay thế Zonda.

Pagani Huayra với thiết kế hầm hố, trọng tâm thấp và kiểu cửa cánh chim.

Pagani Huayra trang bị động cơ 6 lít V12 tăng áp turbin kép của Mercedes AMG với công suất 700 mã lực tại vòng tua 5.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 1.100 Nm tại vòng tua 3.500 vòng/phút. Hộp số 7 cấp ly hợp kép.

Huayra có thể đạt tốc độ tối đa 370 km/h và thời gian tăng tốc từ 0-100 km/h chỉ sau 3,2 giây. Tổng trọng lượng xe khoảng 1.390 kg.

Trong cabin là những trang thiết bị đắt tiền, trong đó có khoang lái với bộ khung bằng nhôm và sợi carbon, vô-lăng tích hợp các núm điều khiển ánh sáng, gạt nước, màn hình đa chức năng điều khiển audio, hệ thống định vị và các tính năng kết nối khác.

Giá bán chính thức của siêu xe Pagani Huayra vẫn chưa được công bố, nhưng dự kiến thấp nhất ở mức một triệu USD tại châu Âu.

Người mẫu BMW 535i GT ở Sài Gòn

Mẫu xe đặc biệt Grand Turismo của hãng xe Đức trang bị động cơ 3.0 lít 6 xi-lanh thẳng hàng có công suất cực đại 306 mã lực. Giá bán từ 3,2 tỷ đồng.

BMW serie 5 GranTurismo là sản phẩm gây nhiều tranh cãi của hãng xe Đức, bởi khó lòng xếp nó vào dạng gì. Đặt cạnh những chiếc crossover truyền thống hay lai coupe như X6 thì serie 5 GT khác biệt quá nhiều, đặc biệt là kiểu thiết kế mũi.

Ngay cả BMW cũng khó lòng nói rõ serie 5 GT sẽ cạnh tranh với đối thủ nào. Các chuyên gia thì cho rằng nó nên được xếp cùng Cadillac SRX, Acura ZDX bởi mức giá khá tương đương nhau. X6 thì đắt hơn ZDX một bậc dù cả hai cùng đi theo một phong cách crossover-coupe.

BMW sử dụng kiểu động cơ đầu tiên trên thế giới được kết hợp giữa công nghệ tăng áp turbin, phun nhiên liệu trực tiếp có độ chính xác cao (HPI) và điều khiển van điện tử biến thiên hoàn toàn (công nghệ Valvetronic) giúp thay đổi hành trình xu-páp. Công suất 306 mã lực tại 5.800 vòng/phút và đạt mô-men xoắn cực đại 300 Nm với vòng tua máy 1.200 vòng/phút.

Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình theo công bố của BMW là 8,9 lít/100 km. Thời gian tăng tốc từ 0-100 km/h chỉ mất 6,3 giây và đạt vân tốc tối đa 250 km/h.

Cụm đèn pha, lưới tản nhiệt đặc trưng của BMW.

Serie 5 GT giống một chiếc sedan pha trộn với crossover-coupe.

Đầu xe thấp, cao dần về phía sau.

Grand Tourismo bắt đầu được ưa chuộng tại Việt Nam, phần lớn nhờ sự khác biệt và "không đụng hàng".

GranTurismo có chiều dài tổng thể 4.999 mm, rộng 1.900 mm và cao 1.560 mm. Chiều dài cơ sở 3.066 mm. Rộng và dài hơn X6, tuy chiều cao không bằng. Chính vì thế, nhìn ở ngoài, GranTurismo có vóc dáng bệ vệ, đầm lì hơn.

Cảm giác lái vẫn là điểm mạnh của BMW.

Hàng ghế sau đặc biệt rộng và thiết kế nhô cao lên. Vì thế tầm mắt hành khách mở rộng hơn, êm ái và thoáng.

Xe trang bị cửa sổ trời toàn cảnh.

Cốp sau được làm để thỏa mãn những người đi shopping nên có dung tích gần 440 lít và nằm độc lập so với ca-bin.